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八八風災10年啟示 「中層疏伐」留住未來木
今年是八八風災發生10週年，那一場風災在高雄「甲仙」引發山崩、土石流，導致小林村滅村，10年過去了，極端氣候對台灣國土的威脅不斷增加，TVBS鏡頭前進國有實驗林，帶您從台灣第一次的人工林疏伐實驗，一起翻轉森林保育觀念。
記者游皓婷：「冒著大雨我們來到高雄甲仙山區，這裡是小林村紀念公園，廣場的紀念碑，是由莫拉克風災帶下的獻肚山日本A-one＊----次郎 三兄弟吸盤按摩棒(次郎)石塊，所堆砌而成的，對倖存的村民來講，這代表重生跟重建的力量，但是10年時間過去，我們能不能從悲傷的記憶裡，找尋更多智慧學習尊重大自然環境。」
大地無聲，遠眺小林村遺址，期望在悲傷之外能悟出更多啟示，因為暴雨隨時可能來襲，隨時可能超過森林的承受度，有一群人已經準備好，要拿最精華的幾個10年，試著讓更多人瞭解，有條件地「砍樹」可以強化森林。
記者游皓婷：「從林試所六龜研究中心開車抵達這裡，大約1個小時我們來到鳳岡林道，必須下車徒步來走，因為碰到小型的崩塌事件。」
林試所六龜研究中心助理研究員龔冠寧：「皓婷我們往前喔待會路上。」
攝影記者徐國衡：「(啊還可以嗎)，可以，還好沒有再上去。Enjoy Love-包莖處男 - 8吋強力吸盤逼真老二棒 膚色﹝全長20.5公分﹞」
幸好沒受傷，再往下一步就是崩斷邊坡。
記者游皓婷：「前面還有很遠嗎，(大約還要半小時路程)，好。」
林試所六龜研究中心助理研究員龔冠寧vs.記者：「山上林道狀況其實不太穩定，八八(風災)之後很多地方斷了，有一些評估說你要修也不是現在可以修。」
記者游皓婷：「風雨無阻，我們努力半個小時終於抵達目的地，這裡是我們台灣第一次執行，『中層疏伐作業』的現場，你看到樹木伐下之後，其實留下的樹頭，依舊具有水土保持的功能。」
這是創舉也想解惑「解危」，解開多數人對「砍樹」的誤解，假設不砍樹不調整人工林密度，森林的林分持續老化不健康，樹幹細小長不大容易受風害斷折，經濟價值歸零，也減損森林植被涵養水源的力道。
林試所六龜研究中心助理研究員龔冠寧：「把首要挑選的木頭選定之後保留下來，整個計畫裡面，它有一個持續性的經濟效益。」
為了保護天然林資源，政府從民國79年開始「禁伐天然木」，人工林也限制伐採，導致台灣伐木業嚴重萎縮斷鏈，中層疏伐實驗希望，從人工林砍下來的能賣好價錢，留下來的能夠「通直圓滿」長得更好，同時得確Lovetoy．maximizer worx limited edition 真空吸引陰莖助勃器(藍)保沒有破壞水土保持。
林試所六龜研究中心研究助理黃文政：「(沖蝕樁)往下看刻度其實只降0.2公分，已經2年了沒有很明顯的沖蝕狀態。」
台灣的人工林都在斜坡上，只能靠人工砍伐，高成本拉高賣價拚不過進口木材，林業生產停頓式微的難題，有人在80年前替台灣留下解方，在樹下仰望，屏息凝視這顆樹齡80歲的「理想樹」，日治時期留下「未來木」的最佳見證。
林試所六龜研究中心研究助理黃文政：「現在如果有100顆這樣的樹成績就出來了，眼前您所見的木製品，就是2年前，那批從實驗林砍下的台灣杉。」
把握人工林的成熟期，在最好的時機伐木，可以創造小而美的價值，森林需要保育更需要管理，它是國土保安的關鍵，復興木產業同時留住未來木，就像各種青翠蒼綠，可以映出一幅和諧。
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東日本EXE＊-注射---- 內部緊縮彎曲通道自慰器京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
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